其实关于高端化的故事，在制造业尤其是汽车行业，有很多 " 玩家 " 都在讲。

前有奔驰、宝马、奥迪牢牢占据国内的主流豪华市场，后有特斯拉以及 " 蔚小理 " 等一众新势力品牌频频冲高。而一直以来，传统国产品牌车型却表现得没有太大 " 野心 "，从产品定位，再到定价策略，无不透露出 " 稳健 " 的气质。

(资料图)

直到今年的上海车展，预售 109.8 万元的仰望 U8，彻底捅破了传统车企产品定价的 " 天花板 "。

这款车定位硬派越野，是仰望品牌旗下首款车型，基于 " 易四方 " 架构平台打造，核心亮点是能独立控制四轮扭矩，可正可负。由此也使仰望 U8 实现了比燃油越野车更灵活的四驱控制，拥有了浮水行走和原地掉头等噱头十足的功能。

腾势在前，仰望在后，比亚迪 " 冲高 " 的决心大家有目共睹。但对于熟稔新能源赛道，且以技术见长的比亚迪来说，豪华氛围的营造确实是摆在面前的一个崭新 " 课题 "。

日前，钛媒体 App 受邀参加了仰望 U8 的内饰静态体验活动，来带大家看看这款百万级硬派越野车的品质感到底如何。

内饰有百万级豪车 " 那味 " 吗？

不同于比亚迪、腾势现有的设计风格，仰望 U8 的内饰采用了全新思路，官方将其称之为 " 双环抱星环座舱 "。初次进入座舱，从展车的内饰配色到内饰主线条的整体走向，有一些英伦豪华品牌 SUV 的影子。换言之，整体风格上并没有作为新晋品牌走出自己的辨识度，形成风格化的视觉冲击。

具体来看，仰望 U8 内饰的环抱设计给人以愉悦的乘坐印象，最大的亮点是 R800 曲率的车规级 OLED 柔性曲面中控屏，营造出中控部分悬浮的立体效果。

不过，23.6 英寸的副驾屏由于采用了高长宽比的设计，因此在使用内置视频 App 播放视频时，会出现屏幕两侧大部分显示面积无法用于画面显示的情况。软件和媒体资源的适配作为用户的重要体验环节之一，后续仰望品牌还有很多工作需要去优化和提升。

另外，安装在前排座椅靠背的两块 12.8 英寸悬浮式多媒体屏，初窥会给人以 " 非原装 " 的错觉。简单的安置方式以及设计简洁的屏幕边框，与 U8" 极境之上 " 的内饰风格有些许出戏。体验二排屏幕的功能，影音体验与舒适功能的调节均可流畅使用，但缺席了诸如车辆整体状况、驾驶模式、外部环境的显示等功能，略留遗憾。

而作为百万豪车来说，内饰用料的水平也是重中之重。从实木用料角度上来说，仰望 U8 的内饰绝对上档次，并且我们可以看到包括座椅和饰板在内，全车有很多处地方都采用了真皮包裹，覆盖面积较广，触感和观感都很不错，这些都是百万级车型上熟悉的味道。

此外，车顶的材质为麂皮绒，进一步增加了座舱的高级氛围，而且理论上来说，这种麂皮材质对提升座舱的隔热和吸音性能都有更好的效果。

另据官方介绍，副驾及二排乘客均可使用蓝牙耳机连接到仰望 U8 的车机，听歌看视频互不干扰，说明仰望在座舱研发前期对用户需求的洞察还是敏锐的。

仰望 U8 的前后排座椅的海绵修型显然经过了精心的设计，每个座位基本都能调整到自己相对舒适的坐姿。但相对单一的前排座椅头枕调整维度，对于颈椎健康度不佳的驾乘者，则少了一分豪华车应有的呵护。后期添加软枕是比较实用的方式，但不免会破坏内饰的整体氛围。

二排为乘客提供的 USB 接口也比较克制，仅提供了 1 个 USB Type-A 与 1 个 USB Type-C 接口，简单寻找也并未看到用户们普遍熟悉的 12V 电源接口。对于日益丰富的车载用电设备，为二排乘客仅提供 2 个 USB 接口相对保守了。

最后是外观层面，本次展示的 U8 豪华版外饰与之前发布的版本并无明显差异，只是前后轮眉的外廓部分使用了黑色高光饰板。虽然名为豪华版，但塑料板件的耐候性与耐久性，能否在长期用车以及非铺装路面穿越后全身而退，仍有待时间和环境的验证。

不过，对于种种的细节问题，官方也是有所声明：" 本次活动现场静态展示车均为豪华版，且处于量产前倒数第二轮阶段，所以部分细节仍有优化空间。"

距离仰望 U8 量产的时间渐近，留给仰望倾听用户声音，调整细节的窗口期也变得更为短暂。欲登 " 极境之上 "，当有所取舍。在面对消费者认真的审视时，仰望 U8 在通向极境的路上还有诸多的优化需要完成。

造百万豪车，比亚迪的 " 经验 " 够吗？

随着近些年新能源技术，不断地引发汽车行业洗牌，中低端突围或高端出生的车企们，都在朝向友商的 " 腹地 " 挺进。

品牌冲高或者下探成为了行业的主旋律，在国内传统品牌接连扩张品牌矩阵时，比亚迪此前一直是 " 按兵不动 "。不过，从今年开始，比亚迪冲高的 " 野心 " 不在隐藏。

时至今日，比亚迪虽然在新能源市场销量 " 登顶 "，但主力区间仍在其中端产品。此时推出百万元级别的仰望，跨过了理想、蔚来、红旗、高合，直接与百万级别的 " 常客 " 们竞争，此举看起来的确有些 " 莽撞 "。

以吉利汽车为例，不管是领克亦或是极氪，从定价上看，其只是比吉利本品牌同级别车型高出几万元，并未脱离当前产品矩阵框架，也就不用超脱现有的技术基础。市场的反响也印证了此举的明智，而极星品牌的现状更像是为仰望做出的 " 反例 "。

不论比亚迪是否读懂了百万级用户的心理，只是现有产品矩阵的断层，无法为仰望的车型设计以及潜在用户提供丰富的参照物。

以传统豪华品牌为例，其产品线几乎覆盖了 30-100 万的主流区间。不管是 3 系、5 系、7 系，还是 C、E、S 级都有明确的上下级关系，十万乃至几十万的售价差，让用户可以很清晰地感知到产品的进阶。

而在这一点上，百万元级别的仰望，其用户暂时只能与 30 万元 + 的比亚迪产品对比差异，这无疑都缺乏明确的指导意义。从另一方面来说，仰望的设计师也面临 " 无中生有 " 的境况，毕竟所谓 " 家族内饰 " 的概念根本无从谈起。

再加上，国内的硬派越野市场较为固化，入门级是丰田的普拉多和三菱的帕杰罗，中高端属于路虎、Jeep 等品牌，顶层是雷打不动的奔驰 G 级和路虎卫士。

即便是比较年轻的坦克品牌，也同样背靠了长城汽车的皮卡、越野与 SUV 基因。国内的硬派越野圈相当讲究传承。在这一点上，无论对于全新品牌仰望，还是比亚迪来说，均缺少一些品牌积淀。

综合来说，新能源相关技术是比亚迪的一大利器不假，但成本也是比亚迪成功的要素之一，而仰望这张牌也让这个优势无所发挥。 不管是用户认知也好，豪华感营造也罢，摆在仰望面前的还有很长一段路要走。

根据官方最新消息，仰望 U8 豪华版预计于 8 月正式上市，并于 9 月份陆续开启交付，将很快与首批车主见面，届时一切的 " 谜底 " 也将揭晓。

也许，就像与特斯拉 Rosdster 的意义相同，百万级的仰望 U8 更多地还是一种 " 象征 "。自下而上巨大的产品真空，足以让比亚迪在很长一段时间内，具备充足的施展空间。在冲高路上， 腾势负责 " 稳扎稳打 "，而仰望则是比亚迪的 " 野心昭彰 "。

（本文首发钛媒体 App，作者｜常笑，编辑｜张敏）