文/土木

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目前国内乘用车本身最多就是个存量市场，新能源所抢占的只是燃油车的份额罢了。最近各种之前的爆款燃油车纷纷大比例打折就是对这个现象的一个回应。今年买燃油车的人可以好好观望选一选。

那么存量市场尚且如此，如果今年车市大幅萎缩呢？那这种竞争恐怕会进入恶性白热化的阶段。

绿牌也好，各种针对新能源的其他优惠政策也罢，一定会随着现在新能源成为红海市场、传统燃油车行业被恶性竞争大幅挤压、传统汽车行业就业出现一些问题比如岗位的大幅裁撤而逐步退出。

这些政策的退出短期来说对新能源的发展肯定是降温的，但影响已经不会像几年前那么大了。一方面消费者对新能源的认可程度已经很高，比如比亚迪和理想的插混，其实现在送不送绿牌对销量的影响已经不大，基本本来这些车就是和油车在竞争。另外一点，哪怕不送绿牌，从车企的角度来说，大家对未来甚至现在眼下新能源的确定性都不再质疑，都会毫无保留地继续推广新能源车型。当这种供给和需求端都产生了质的变化，撤出政策引导是最合适的时候，长期才有利于这个行业的健康发展。

否则当所有资金人才都涌入一个细分领域，之后大家都不赚钱，行业比例失调人才过剩，最后导致的结果就和大水漫盖之后的长时间经济过热一样，会产生更严重的衰退。现在新能源的一些细分领域，比如电驱动，已经开始出现这种资金和人才的“卷”。资金把大量人力物力引向这些领域，各类企业长时间靠烧钱没有利润，恶性竞争后电驱动按功率等级论“斤”卖，当大家清醒的那一天一定会一地鸡毛。

说到这里，再回到题目上面来，对于新能源取消绿牌的趋势，这个是一定会的，但一定会有个长期的过渡过程。

这个过程不会偏袒传统燃油车，因为国内传统燃油车整体是打不过国外的，尤其在众多关键专利被外国掌控的背景下。国家要靠新能源车弯道超车抢占国际市场的话，就必须要让国内的新能源品牌进一步壮大，才能希望让中国成为一个真正的赶超德日的汽车制造强国。

这个过程也不会偏袒混动车，虽然现在混动车型卖得不错，但都是因为电池太贵，且纯电车的充电速度不够快，充电设施普及率还不够产生的一个暂时的过渡状态，混动车型的纷纷上市属于是倒逼车企的一个状态，并非是一个正常态势。

一旦纯电车的充电速度上来、充电设施设备普及率到位，电池价格降到合理位置。混动车的排放也会被提到公众层面上来，零排放必须得是纯电车型，越来越多的城市会出台混动取消挂新能源牌的举措。而到了开始批量砍混动的时候，估计才会考虑结束绿牌，所有牌照来个合一。但这个时间段可能就会比较靠后了，可能是5年后，也可能是七八年后。

写在最后：

尽管说我国现在已经对新能源汽车结束了国补，但是，欧盟等国却正在加大补贴力度，以便追上我国新能源汽车的普及程度，所以说，新能源汽车最终肯定是要完全取代燃油车，这是大势所趋，蓝绿合并、油电同权也只是时间问题。